بی ام و خودروهای هیدروژنی را درکنار مدل‌های برقی تولید خواهد کرد

بی‌ام‌و در حال تولید خودرو‌های هیدروژنی خود درکنار مدل‌های برقی است. این خودرو‌ساز آلمانی قصد دارد تا سال ۲۰۲۵، محصولات پیل سوختی خود را با قیمت ارزان عرضه کند.

شکی در آینده‌ی صنعت خودرو باقی نمانده است، خواه دلخواه ما باشد یا خیر: آینده ازآنِ خودرو‌های الکتریکی است و این موضوع تغییری نخواهد کرد. دراین‌میان، این سؤال همچنان مطرح می‌شود: چه روش‌های دیگری برای تأمین قدرت خودرو برقی وجود دارد؟ برای مثال، بعضی خودرو‌سازان به قدرت هیدروژن روی آورده‌اند. شرکت بی‌ام‌و قصد دارد خودرو‌های برقی پیل‌سوختی (FCEV) خود را نیز درکنار نمونه‌های متکی به باتری (‌‌‌BEV) توسعه دهد و تا سال ۲۰۲۲ واحد کوچکی از خودرو‌های هیدروژنی را براساس مدل X5 عرضه کند. به‌گفته‌ی قائم‌مقام واحد فناوری پیل سوختی و هیدروژنی بی‌ام‌و، یورگن گلدنر، واحد‌های پیل‌ سوختی به بی‌ام‌و کمک خواهد کرد در دو دهه‌ی آینده، همگی تولیداتش از نوع محصولات پاک باشد.

خودروی هیدروژنی بی‌ام‌و

دقیقا مانند خودرو‌های برقی فعلی، مدل‌های هیدروژنی نیز آلاینده‌ای تولید نمی‌کند. درواقع، این مدل‌ها خودرو‌های الکتریکی است؛ چون نیروی محرکه‌ی آن‌ها از موتور‌های الکتریکی تأمین می‌شود؛ فقط به‌جای اینکه موتور‌ها از باتری‌های بزرگ تغذیه شود، واحد‌های پیل سوختی الکتریسیته را تولید می‌کند و تنها خروجی آن‌ها آب است. بنابراین، از نظر آلایندگی هر دو مدل برقی و هیدروژنی یکسان است.

شایان ذکر است خودرو‌های هیدروژنی برتری‌هایی از نمونه‌های برقی دارند. برای مثال، مسافت بیشتری می‌پیماید؛ چون هیدروژن انرژی بیشتری تولید می‌کند. همچنین، سوخت‌گیری آن‌ها در چند دقیقه امکان‌پذیر است؛ یعنی کافی است همانند نمونه‌های بنزینی، خودرو خود را به جایگاه سوخت برد و پس از چند دقیقه، به جاده بازگشت. ازجمله معایب خودرو‌های هیدروژنی نیز، هزینه‌ی آن‌ها و تأمین زیرساخت‌های لازم است. ایستگاه‌های سوخت هیدروژن در‌مقایسه‌با نمونه‌های برقی بسیار کمیاب و هزینه‌ی ساخت خودرو‌های هیدروژنی بسیار زیاد است. بی‌ام‌و اعتقاد دارد تا سال ۲۰۲۵ با کمتر‌شدن هزینه‌ها، خودروهای هیدروژنی به سوددهی می‌رسند.

خودروی هیدروژنی

بی‌ام‌و می‌گوید خودرو‌های هیدروژنی را در رقابت با مدل‌های برقی نمی‌بیند؛ بلکه به‌عنوان گزینه‌ای اضافه برای مشتریان در نظر می‌گیرد. در سال ۲۰۱۵، این خودروساز برای گسترش سامانه‌های پیل سوختی به تویوتا ملحق شد. نسل اول این محصولات بی‌ام‌و شامل نمونه‌های ساخته‌شده روی سری ۵ جی‌تی بود. حال با برنامه‌ریزی روی نسل سوم این خودرو‌ها، با مشکل کاهش هزینه‌های تولید روبه‌رو است.

مقاله‌های مرتبط:
ابداع روشی پربازده در تبدیل CO2 به سوخت مایع
نگاهی عمیق به فناوری پیل سوختی متانول در گامپرت ناتالی
سامانه‌های پیل سوختی همچنان از قوای محرکه‌ی مرسوم خودرو‌ها گران‌‌تر است؛ اما به‌اعتقاد گلدنر، پس از دو دهه از گسترش صنعت مربوط به این خودرو‌ها، تا ۵ سال آینده، هزینه‌ها درمقایسه‌با مدل‌های بنزین و گازوئیل منطقی خواهد بود. گلدنر می‌گوید سال ۲۰۲۵ قرار است شروع عرضه‌ی خودرو‌های هیدروژنی باشد. ژاپن و کره‌جنوبی و کشورهای دیگر در حال برنامه‌ریزی برای گسترش این صنعت هستند و بین سال‌های ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰، فرصتی می‌بینند که هزینه‌ها با فناوری متعارف منطقی شود.

پیل سوخت هیدروژن

بسیاری از صرفه‌جویی در هزینه‌ها ازطریق کاهش پلاتینیوم موردنیاز در ساخت بسته‌های پیل‌ سوختی ممکن می‌شود. پیشرفت‌های بسیاری تاکنون به‌وقوع پیوسته؛ اما بی‌ام‌‌و درصدد است تعداد پیل‌های موردنیاز برای تولید قدرت دلخواه را کاهش دهد. البته با افزایش تولید خودرو‌های برقی، هزینه‌ی تأمین موتورهای الکتریکی نیز برای خودرو‌های هیدروژنی کاهش خواهد یافت.

مقاله‌های مرتبط:
نسل جدید کامیون هیدروژنی تویوتا رونمایی شد
کامیون هیدروژنی هیوندای HDC-6 Neptune معرفی شد
تولید اتوبوس هیدروژنی تویوتا سورا آغاز شد
نکته‌ی مهم در ارائه‌ی هر دو فناوری خودرو‌های برقی و هیدروژنی، این است که هریک می‌تواند برای گروهی از مصرف‌کننده‌ها مناسب باشد. خودرو‌های هیدروژنی برای رانندگانی مناسب خواهد بود که اغلب مسافت‌های طولانی را طی می‌کنند؛ درحالی‌که خودرو‌های برقی برای استفاده‌ی شهری می‌تواند گزینه‌ی مناسبی باشد. گلدنر معتقد است که تا سال ۲۰۲۵، مسافت رانندگی با خودرو‌های هیدروژنی به بیش از ۵۶۰ کیلو‌متر می‌رسد. این مسافت در خودرو‌های برقی نیز در آینده به این مسافت نزدیک خواهد شد. همچنین، زمان سوخت‌گیری نیز کاهش پیدا خواهد کرد، تا جایی که محصولات برقی و هیدروژنی هر دو برای بی‌ام‌و منفعت داشته باشد.

جایگاه سوخت‌گیری خودروی هیدروژنی

خودرو i Hydrogen Next بی‌ام‌و مدلی مفهومی بود که در نمایشگاه فرانکفوت سال گذشته رونمایی شد. این خودرو می‌تواند نمونه‌ی مناسبی از ناوگان X5‌های پیل سوختی بی‌ام‌و باشد که در سال ۲۰۲۲ قرار است رونمایی شود. در اشتراک با مدل iNext، این خودرو قرار است از موتور الکتریکی روی محور عقب بهره گیرد؛ درنتیجه، دیفرانسیل عقب خواهد بود. درکنار آن، از ژنراتور برای بازیابی انرژی هنگام کم‌کردن سرعت استفاده خواهد شد. باتری لیتیوم‌یونی کوچکی نیز در عقب تعبیه خواهد شد که عملا نقش میانجی را میان پیشرانه و پیل سوختی ایفا خواهد کرد و قدرت موردنیاز برای سرعت‌گیری پیوسته را تأمین خواهد کرد.

بی‌ام‌و iHydrogen Next

در این خودرو بی‌ام‌و، محفظه‌ی پیل سوختی و تجهیزات الکترونیکی نیز زیر کاپوت قرار خواهند گرفت. افزون‌براین، دو مخزن ذخیره‌ی سوخت هیدروژن در نظر گرفته شده است. یکی در مرکز بدنه و زیر خودرو و دیگری زیر صندلی‌های عقب قرار می‌گیرد. این مخزن‌ها از فیبر‌کربن به‌همراه پوشش پلاستیکی ساخته‌ خواهد شد تا بتواند پنج‌شش کیلو‌گرم هیدروژن فشرده را در فشار ۷۰۰ بار نگه‌داری کنند. در طراحی و ساخت آن‌ها نیز از استاندارد‌های اثبات‌شده‌ای استفاده خواهد شد.

بی‌ام‌و iHydrogen Next

درحال حاضر، خودرو‌های پیل سوختی می‌تواند بین ۴۰۰ تا ۴۸۰ کیلومتر مسافت را طی کند؛ هرچند به‌گفته‌ی گلدنر، دستیابی به مسافت بیش از ۵۶۰ کیلومتر نیز ممکن خواهد بود. فناوری‌ای که مدل هیدروژنی X5 بهره خواهد برد، می‌تواند روی پلتفرم‌های X6 و X7 نیز استفاده شود. تجربه‌ی رانندگی با این خودرو نیز مشابه نمونه‌های برقی است؛ چون تنها منبع الکتریسیته تولید‌شده فرق می‌کند. طبق ادعای بی‌ام‌و، پرکردن مخزن سوخت هیدروژن محصول آن‌ها، تنها چهار دقیقه طول خواهد کشید.

بی‌ام‌و iHydrogen Next

مقاله‌های مرتبط:
مرسدس بنز GLC هیبرید برقی هیدروژنی معرفی شد
هیوندای Nexo معرفی شد؛ شاسی‌بلند هوشمند و مجهز به سلول‌‌های سوختی
یکی دیگر از برتری‌های خودرو‌ هیدروژنی از نمونه‌های برقی، مسئله‌ی گرم‌شدن در هوای سرد است. خودرو‌های برقی از الکتریسیته برای گرم‌کردن کابین استفاده می‌کند که این امر از مسافت طی‌شده‌ی خودرو می‌کاهد. بی‌ام‌و قصد دارد در محصولات هیدروژنی خود، از گرمای تلف‌شده‌‌‌ی پیل‌های سوختی استفاده کند که تأثیری بر کارایی خودرو نداشته باشد. این گرما و آب اگزوز، تنها آلایندگی خودروهای هیدروژنی است.

طبق تحقیقات، تا سال ۲۰۴۰ هیدروژن به‌عنوان منبعی متعارف برای تولید انرژی مطرح خواهد بود. این سوخت به‌‌ویژه در صنعت حمل‌و‌نقل استفاده خواهد شد. بسیاری از خودروسازان این ایده‌ی هوشمندانه را جدی گرفته‌اند و برای تسخیر سهم بازار این خودرو‌ها در حال رقابت هستند. اکنون با تأکید جهانی مبنی‌بر تولید خودرو‌های پاک، بی‌ام‌و نیز این صنعت را هدف گرفته و زمان را مناسب دیده است تا مشتاقانه تکنولوژی پیل سوختی را تولید کند.

سوخت هیدروژن

مقاله‌های مرتبط:
رونمایی بی ام و از جایگاه سوخت هیدروژنی اواسیس
جایگاه سوخت‌گیری هیدروژن در نروژ منفجر شد
همان‌طورکه پیش‌تر بحث شد، دیدگاه کلی درباره‌ی خودرو‌های هیدروژنی این است که برخلاف نمونه‌های برقی، برای سفر‌های دور‌تر مناسب خواهند بود. جاافتادن این فناوری، به توجیه تجاری نیز بستگی خواهد داشت؛ همان‌طورکه گسترش جایگاه‌های هیدروژن تأثیر بسیار زیادی بر پیشرفت این فناوری می‌گذارد.

اکنون در ژاپن، کره‌‌جنوبی، آلمان و کالیفرنیای آمریکا، تعداد جایگاه‌ها در حال افزایش است. برای مناطقی با این ابعاد، ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ جایگاه مورد‌نیاز است؛ به‌طوری‌که هریک در فاصله‌ی پنج تا هشت کیلو‌متری مصرف‌کنندگان قرار داشته باشد. فعلا در آلمان ۸۰ جایگاه وجود دارد؛ البته برنامه‌هایی وجود دارد که این تعداد تا سال ۲۰۲۵، به ۲۵۰ تا ۴۰۰ مورد افزایش پیدا کند.

البته بی‌ام‌و منتظر است تا در زمان مطلوب، خودروهای هیدروژنی را برای مشتریان خود عرضه کند. هنوز نیاز مصرف‌کنندگان به این سو نرفته است؛ هرچند به گفته‌ی گلدنر، شرکت آلمانی مذکور می‌خواهد برای این نسل از خودرو‌ها آمادگی لازم را داشته باشد تا در زمان خود، با قیمت مناسب آن‌ها را به بازار عرضه کند

منبع:zoomit.ir

فروش خودروی مسافرتی سفارشی شورولت باقیمت ۱۸۰ هزار دلار

یکی از خودروهای سنتی و جذابی که در نمایشگاه سما ۲۰۱۹ رونمایی شد، نسخه‌ی مسافرتی و سفارشی شورولت مدل ۱۹۸۳ بود که حالا برای فروش گذاشته شده است.

شورولت C30 RV مدل ۱۹۸۳، خودروی بازسازی‌شده‌ای بود که در نمایشگاه سما سال گذشته جلب توجه می‌کرد. این خودرو یادگار دهه‌ی ۸۰ است و ساخت کابین آن مانند یک منزل مجلل صورت گرفته است. این محصول، اکنون در نمایشگاه Grands Rapid Classics برای فروش گذاشته شده است.

این شورولت که با سلیقه‌ی فراوانی ساخته شده است، شکر قهوه‌ای (Brown Sugar) نام دارد؛ چراکه رنگ‌‌بندی که در طراحی نمای بیرونی و درونی خودرو استفاده شده است، همگی رنگ شکلات را القا می‌کنند.

شورولت مسافرتی

خودرویی که این محصول روی آن ساخته شده، یک شورولت کلاس C مدل ۱۹۸۳ است که خود، مجهز به کابین مسافرتی بوده است. سازنده، کابین قدیمی خودرو را برداشته و محفظه‌ی پیکاپ این وانت را دراز‌تر کرده است. با جاسازی کابین مسافرتی جدید و طراحی داخلی، این محصول آماده فروش شده است.

زیر کاپوت این شورولت، پیشرانه‌ی ۵/۳ لیتری V8 جنرال‌موتورز قرار دارد که قدرت آن به‌واسه‌ی یک گیربگس چهارسرعته خودکار به چرخ‌ها منتقل می‌شود. این خودروی جذاب، به تعلیق بادی مجهز است که به آن اجازه‌ می‌دهد ارتفاع خودرو را تغییر دهد؛ تا جایی که سپر جلو به زمین می‌چسبد.

شورولت مسافرتی

مقاله‌های مرتبط:
گرند کالیفرنیا؛ جدیدترین کمپر فولکس واگن معرفی شد
بهترین ون های تفریحی برای سفرهای بلند و طبیعت گردی
طراحی کلاسیک این محصول محدود به بدنه‌ی خودرو نمی‌شود. صندلی‌های آن از دوخت شطرنجی بهره می‌برند. در داخل کابین نیز، حس خانه‌های روستایی ایجاد شده است. همان‌طورکه انتظار می‌رود، این کابین دست‌ساز ارزان نخواهد بود. این محصول دارای برچسب قیمتی ۱۷۹ هزار و ۹۹۰ دلار است که برای یک خودروی مسافرتی بسیار جذاب جای تعجب ندارد

منبع:zoomit.ir

خودروهای امروزی چگونه ضربات ناشی از تصادف را جذب می‌کنند؟

میزان مرگ‌ومیر و آسیب‌های جدی در تصادفات با خودروهای امروزی به‌شدت کاهش یافته است و این امر به‌لطف پیشرفت‌های چشمگیر در فناوری و ایمنی است.

سال گذشته‌ی میلادی، ۹۲ درصد از خودروهای جدید فروخته‌شده در اروپا را سازمان یورو NCAP ازنظر ایمنی ارزیابی کرد و از این میزان، ۷۵ درصد موفق شدند پنج ستاره‌ی ایمنی از این سازمان کسب کنند. ارزیابی‌های ایمنی یورو NCAP نقش بسزایی در افزایش سطح ایمنی خودروها و پیشرفت‌های چشمگیر در عرصه‌ی تکنولوژی‌های ایمنی نوین داشته است. این پیشرفت‌ها فقط به حفاظت از سرنشینان خودرو محدود نمی‌شود؛ بلکه چند سالی است که به حفظ ایمنی عابران پیاده و سایر افراد آسیب‌پذیر خارج از خودرو نظیر دوچرخه‌سواران نیز توجه می‌شود. برای پی‌بردن به میزان پیشرفت‌های حاصل‌شده، کافی است خودروهای ساخت دهه‌ی ۱۹۷۰ تاکنون را ارزیابی کنیم.

تست تصادف

در گذشته، ساختار خودروها به‌اندازه‌ی امروز مستحکم نبود و بیشتر ابتدایی بود و کمتر از سرنشینان حفاظت می‌شد؛ اما امروزه در بیشتر صحنه‌های تصادف می‌شنویم افراد زنده‌ماندن سرنشینان را معجزه می‌دانند. حقیقت این است که معجزه‌ای در کار نیست و تنها پیشرفت‌های علمی و مهندسی در طول زمان است که باعث شده سطح ایمنی خودروها به‌قدری افزایش یابد که سرنشینان از سخت‌ترین تصادفات جان سالم به‌در ببرند.

علاوه‌بر امکانات ایمنی فعال در خودروهای امروزی نظیر کیسه‌ی هوا و کمربند ایمنی پیش‌کشنده، خودروهای مدرن از ساختارهای تغییرشکل‌پذیر و نقاط آسیب‌پذیر کنترل‌شده و نواحی امن سرنشینان در تصادفات بهره می‌برند که می‌توانند باعث حفظ جان افراد و به‌حداقل‌رسیدن آسیب‌ها شوند. شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای و ابزارهای تحلیل پیشرفته درکنار آزمایش‌های تصادف سخت‌گیرانه‌تر به تکامل این موارد کمک کرده‌اند.

تست تصادف هیوندای سانتافه

سؤال اصلی این است: به‌راستی ساختار خودرو چگونه از ما در تصادفات محافظت می‌کند؟ ساده‌ترین پاسخ جذب انرژی ناشی از برخورد و جلوگیری از انتقال آن به سرنشینان است. برای تحقق این امر، نواحی خاصی در جلو و عقب خودرو طراحی می‌شوند که هنگام بروز تصادف خُرد می‌شوند. درحقیقت، این بخش‌ها انرژی ناشی از برخورد را صرف تغییرشکل و خُردکردن خود می‌کنند تا انرژی به سرنشینان و فضای کابین انتقال نیابد. از دید علمی، به این حالت «آسیب کنترل‌شده» می‌گویند که در آن، ساختار خودرو با جذب ضربه و تبدیل آن به تغییرشکل، اثر ضربه را مهار می‌کند. بعضی ساختارها نیز وظیفه دارند با تغییر جهت نیروی ناشی از برخورد، به‌جای متمرکزکردن آن بر یک محدوده، نیرو را در سطح سایر ساختارها توزیع کنند تا درنهایت فضای کابین از این نیرو مصون بماند.

فضای کابین خودروهای امروزی را بخش‌های ویژه ایمنی احاطه کرده است که البته مشاهده‌شدنی نیستند؛ اما برای مثال در تصادفات شدید که بخش جلو خودرو کاملا از بین می‌رود، بازهم می‌توان مشاهده کرد فضای اصلی کابین با کمترین آسیب ساختار یکپارچه‌ی خود را حفظ می‌کند. براساس اعلام یورو NCAP، ساختار خودروها روزبه‌روز مستحکم‌تر می‌شود و این امر نه‌تنها بر فرمان‌پذیری خودرو تأثیرگذار است؛ بلکه سبب کاهش چشمگیر آسیب به پاها و سر سرنشینان می‌شود.

تست تصادف

با نگاهی به خودروهای قدیمی‌تر، متوجه می‌شویم سرنشینان جلو به شیشه‌ی خودرو بسیار نزدیک‌تر بوده‌اند؛ اما در خودروهای مدرن سرنشینان تقریبا در مرکز خودرو قرار می‌گیرند و این به آن معنا است که فضای بیشتری برای ساختارهای خُردشونده وجود دارد. خودروهای امروزی به‌دلیل پیشرفت‌های چشمگیر در ایمنی سنگین‌تر و بزرگ‌تر از قبل شده‌اند که البته این موارد به معضلی برای مصرف سوخت و محیط‌زیست تبدیل شده است؛ اما ایمنی وسایل نقلیه در دنیای امروز نقش بسزایی در میزان فروش و استقبال عمومی ایفا می‌کند.

منبع:zoomit.ir

بهترین موزه های خودرو با قابلیت بازدید مجازی

امسال با شیوع کرونا و خانه‌نشینی اجباری، فرصت مناسبی برای بازدید مجازی از نقاط مختلف دنیا وجود دارد. در این مطلب، بهترین موزه‌های خودرو جهان با قابلیت تور مجازی را معرفی کرده‌ایم.

سفر به نقاط دیدنی تفریحی لذت‌بخش در ایام تعطیلات محسوب می‌شود. البته این کار به توان مالی زیاد نیازمند است که امسال برای بسیاری از ما فراهم نیست. در هفته‌های اخیر، شیوع کرونا بسیاری از مراکز گردشگری دنیا را به‌تعطیلی کشاند تا حتی ثروتمندترین مردم جهان نیز از سفر به نقاط دلخواه خود ناتوان شوند. تعطیلات نوروز ۱۳۹۹ برای ایرانیان نیز خانه‌نشینی اجباری و اوقات فراغت به‌دنبال داشته است. با این اوصاف، استفاده از فضای مجازی و سرگرمی‌های مرتبط با اینترنت، ابزار مناسبی برای آشنایی با نقاط دیدنی جهان فراهم می‌کند.

امروزه، نرم‌افزار گوگل ارث (Google Earth) علاوه‌بر قابلیت نصب رایگان روی وسایل الکترونیکی مثل کامپیوتر شخصی و گوشی همراه، به‌صورت آنلاین (تحت‌وب) با مرورگر اینترنت نیز کاربردی است. حدود ۱۵ سال از شروع به کار گوگل ارث می‌گذرد و حالا قابلیت‌های متنوع مثل تور مجازی و دید ۳۶۰ درجه و نمایش سه‌بعدی نیز ارائه می‌کند. امروزه، تصاویر سه‌بعدی از کوچه‌ها و خیابان‌های شهرهای مختلف دنیا در گوگل ارث موجود هستند و می‌توان با کلیک روی هر نقطه، نوعی تور مجازی و حضور در سراسر جهان را تجربه کرد.

بازدید از موزه‌های سرپوشیده یکی از قابلیت‌های جالب گوگل ارث محسوب می‌شود. البته بسیاری از موزه‌های دنیا وب‌سایت‌های اختصاصی با تور مجازی دارند؛ اما استفاده از گوگل ارث روندی ساده‌ و بدون هزینه دارد. درادامه‌ی مطلب، تعدادی از بهترین موزه‌های خودرو دنیا با قابلیت بازدید مجازی سه‌بعدی در گوگل ارث را معرفی کرده‌ایم. شما می‌توانید با کلیک روی تصویر موزه در ابتدای هر قسمت وارد شوید و از گردش در آن‌ها لذت ببرید. متأسفانه بسیاری از خودروسازان مشهور دنیا، مثل فراری، بی‌ام‌و، پاگانی، بوگاتی و مک‌لارن تور مجازی رایگان ندارند.

موزه‌ی مرسدس بنز در اشتوتگارت آلمان
benz museum 

پرطرفدارترین خودروساز دنیا مالک تعداد زیادی از مدل‌های کلکسیونی ارزشمند جهان است. موزه‌ی مرسدس بنز در اشتوتگارت سالیانه نزدیک به یک‌میلیون نفر بازدیدکننده دارد. در این موزه، ۱۶۰ خودرو از انواع تولیدی و مفهومی و مسابقه‌ای با سابقه‌ی تاریخی و شهرت جهانی نگه‌داری می‌شوند. وسعت موزه‌ی مرسدس بنز به ۱۶،۵۰۰ مترمربع می‌رسد؛ اما تمام آن را ازطریق تور مجازی گوگل ارث نمی‌توان مشاهده کرد.

موزه‌ی پورشه در اشتوتگارت آلمان
porsche museum 

مشهورترین خودروساز کلاس اسپرت آلمان با دست‌و‌دل‌بازی ستودنی خود به علاقه‌مندان اجازه می‌دهد تمامی نقاط موزه را ازطریق گوگل ارث رایگان تماشا کنند. مشابه مرسدس بنز، موزه‌ی پورشه در اشتوتگارت آلمان نیز مجموعه‌ای بسیار ارزشمند از خودروهای کلکسیونی گران دنیا است. این موزه سال ۲۰۰۵ افتتاح شده است و معماری خارق‌العاده‌ای دارد. در موزه‌ی پورشه، حدود ۳۰۰ خودرو از مدل‌های ساخت ۱۹۱۰ تا نمونه‌های مدرن پورشه نگه‌داری می‌شوند.

موزه‌ی هوندا در موتگی ژاپن
honda museum 

مجموعه‌ محصولات تاریخی هوندا با نام کامل هوندا کالکشن هال، انواع تولیدات این شرکت ژاپنی در طول تاریخ را نشان می‌دهد. علاوه‌بر خودرو، دوچرخه، موتورسیکلت، مدل‌های مینیاتوری، روبات و تجهیزات تولید نیرو (مثل موتور برق) که از ۷۰ سال پیش تاکنون ساخته ‌شده‌اند، در موزه‌ی هوندا وجود دارند. این موزه یکی از موزه‌های کامل‌ دنیا از نظر تعداد نقطه‌ی دید در نرم‌افزار گوگل ارث است و تقریبا تمام مساحت آن را با تور مجازی می‌توان مشاهده کرد.

موزه‌ی مزدا در هیروشیما ژاپن
mazda museum 

شهر هیروشیما از سال ۱۹۲۰ میزبان نخستین کارخانه و دفتر فروش شرکت خودروسازی مزدا است. امروزه، بزرگ‌ترین مجموعه‌ی محصولات مزدا برای بازدید عموم نیز در هیروشیما وجود دارد. انواع خودروهای مدرن و کلاسیک این برند محبوب ژاپنی همراه با تعداد پرشماری از پیشرانه‌های مزدا را در موزه‌‌ی هیروشیما به‌صورت مجازی با نرم‌افزار گوگل ارث می‌توان مشاهده کرد.

موزه‌ی لامبورگینی در سنت‌آگاتا ایتالیا
lamborghini museum

برخلاف فراری و پاگانی، لامبورگینی به گوگل ارث اجازه داده است بازدید رایگان از بسیاری از نقاط موزه را برای علاقه‌مندان فراهم کند. خودروهای کمیابی مثل میورا یا حتی تک‌نمونه‌ی لامبورگینی استوک (Estoque) را در تور مجازی از موزه‌ی سنت‌آگاتا می‌توان مشاهده کرد. این مجموعه بزرگ‌ترین کلکسیون از خودروهای لامبورگینی در جهان محسوب می‌شود.

موزه‌ی شورولت کوروت در کنتاکی آمریکا
corvette museum 

شورولت کورت مهم‌ترین خودرو کلاس سوپراسپرت در تاریخ آمریکا است. علاقه‌مندان به مدل‌های مختلف این خودرو هرساله به شهر بولینگ کرین (Bowling Gree) در ایالت کنتاکی مراجعه می‌کنند؛ هرچند تمامی خودروهای موجود در این موزه را ازطریق نرم‌افزار گوگل ارث و تور مجازی نیز می‌توان مشاهده کرد. موزه‌ی ملی کورت (National Corvette Museum) در سال ۱۹۹۰ افتتاح شد؛ اما سال ۲۰۱۴ براثر رانش زمین و سقوط خودروها در گودالی عظیم آسیب دید. امروزه، تمامی مدل‌های خسارت‌دیده بازسازی شده‌اند تا برای بازدیدکنندگان واقعی و مجازی مشاهده‌شدنی باشند.

موزه‌ی اشکودا در ملادا بُلِسلاو جمهوری چک
skoda museum 

خودروسازی اشکودا برای مردم ایران چندان مشهور و شناخته‌شده نیست؛ اما اهمیت زیادی برای کشورهای شرق اروپا دارد. از اواسط دهه‌ی ۱۹۵۰، اشکودا به‌عنوان یکی از غول‌های صنعتی در ساخت خودرو و موتورسیکلت و نیروگاه‌های عظیم برق فعال بود. سال ۱۹۸۵، این شرکت تأسیس شد و حالا با گذشته ۱۲۴ سال، مهم‌ترین برند تجاری جمهوری چک محسوب می‌شود. از سال ۲۰۰۰، مالکیت بخش خودروسازی اشکودا با حدود یک قرن سابقه دراختیار گروه فولکس واگن آلمان است. تور مجازی موزه‌ی اشکودا علاوه‌بر نمایش انواع وسایل نقلیه‌ی ساخت این شرکت، محل تولد فردیناند پورشه، بنیان‌گذار شرکت پورشه و خالق فولکس واگن بیتل، در جمهوری چک، بخشی از امپراتوری اتریش مجارستان را به بازدیدکننده نشان می‌دهد. در بعضی مواقع، حتی می‌توان به داخل بعضی از خودروهای اشکودا نیز وارد شد و دید سه‌بعدی فضای داخلی مدلی کلاسیک را تجربه کرد.

موزه‌ی تویوتا در ناگاکوته ژاپن
Toyota museum  

بزرگ‌ترین خودروساز امروز ژاپن مجموعه‌ی تولیدات خود از سال ۱۹۳۶ را در موزه‌ی ناگاکوته نمایش می‌دهد. مشابه بسیاری دیگر از خودروسازان دنیا، موزه‌ی تویوتا نیز بزرگ‌ترین مجموعه از محصولات این شرکت را شامل می‌دهد. در این محل، علاوه‌بر وسایل نقلیه، پیشرانه‌ها و فناوری‌های مرتبط به انرژی‌های نو هم وجود دارد. کاربران گوگل ارث می‌توانند با استفاده از نقطه‌‌دیدهای متعدد، از گردش مجازی در موزه‌ی تویوتا لذت ببرند.

موزه‌ی ولوو در گوتنبرگ سوئد
volvo museum 

سفر به سوئد و حضور در موزه‌ی بزرگ‌ترین خودروساز شمال اروپا برای بسیاری از مردم ممکن نیست و البته بازدید مجازی از این محل با وجود سرمای شدید زمستانی شهر گوتنبرگ طرفداران بسیاری دارد. هرچند نمی‌توان تمام نقاط موزه‌ی ولوو را با تور مجازی گوگل ارث مشاهده کرد، دید ۳۶۰ درجه به تعداد کافی وجود دارد تا با بسیاری از خودروهای تاریخ‌ساز این شرکت آشنا شوید.

منبع:zoomit.ir

مسابقات Isle of Man TT به دلیل شیوع ویروس کرونا برگزار نمی‌شود

رقابت‌های موتورسیکلت‌سواری Isle of Man TT که هر ساله در جزیره‌ی من انجام می‌شود، به دلیل نگرانی‌های ناشی از شیوع ویروس کرونا لغو شد.

باتوجه به نگرانی درباره‌ی گسترش ویروس کرونا، رقابت‌های موتورسواری Isle of Man TT سال ۲۰۲۰ لغو شد. به‌نظر می‌رسد مسابقه North West 200 نیز لغو یا به تعویق انداخته شود؛ همچنین مسابقات Cookstown 100 و Tandragee 100 هم به تعویق افتاده‌اند.

اعلامیه‌ی مقامات دولت جزیره‌ی من در حالی صورت می‌گیرد که پاسخ بریتانیا به ویروس کرونا سرعت بیشتری به خود گرفته است.

Isle of Man TT Superbike

مقاله‌های مرتبط:
در مسابقات موتورسیکلت Isle of Man TT 2019 چه گذشت؟
Isle of Man TT باز هم قربانی گرفت
تصمیم به لغو کامل Isle of Man TT به‌جای تعویق آن به زمانی دیگر، تصمیمی بزرگ برای دولت جزیره‌ی من به شمار می‌رود که به بهانه برگزاری این مسابقات پذیرای موج عظیمی از گردشگران است. به عبارت دیگر این مسابقه تعداد درخورتوجهی از علاقه‌مندان را به سواحل جزیره‌ی من منتقل می‌کند و مطمئناً خطر شیوع بیماری را در این جزیره افزایش می‌داد؛ جزیره‌ای که تاکنون هیچ‌گونه موردی از ابتلا به ویروس کرونا در آن گزارش نشده است.

به همین ترتیب، روند لغو مسابقات مختلف برای طرفداران موتوراسپرت ادامه دارد؛ بیشتر مسابقات امسال یا به‌طور کامل لغو شده یا به نیمه دوم سال، موکول شده‌اند. 

منبع:zoomit.ir

شاسی بلند برقی پورشه تایکان کراس توریزمو، امسال رونمایی می‌شود

طی ماه‌های آینده، پورشه از یک کراس‌اور تمام الکتریکی رونمایی خواهد کرد. این محصول با پلت‌فرم و تجهزات فنی مشابه تایکان تولید خواهد شد.

به‌تازگی، گزارش عملکرد سالانه پورشه، با هدف بررسی عملکرد در سال ۲۰۱۹ و معرفی چشم‌انداز سال ۲۰۲۰ منتشر شد. سه درصد افزایش تولید و ۱۰ درصد افزایش فروش برای عرضه جهانی محصولات پورشه، موفقیت بزرگ شرکت در سال ۲۰۱۹ بود. خودروساز اسپرت زیرمجموعه‌ی فولس واگن، امسال ۲۸۰ هزار و ۸۰۰ دستگاه تولید داشته است. پورشه همچنین در سال گذشته ۲,۹۱۹ نفر به پرسنل خود اضافه کرد و حالا۳۴,۰۱۰ را در استخدام دارد. پورشه طی چهار سال آینده، ۱۰/۷ میلیارد دلار برای توسعه‌ی خودروهای تمام برقی و هیبریدی سرمایه‌گذاری می‌کند. این شرکت انتظار دارد تا سال ۲۰۲۵، نیمی از فروش خود را به محصولات الکتریکی و هیبریدی اختصاص دهد.

Porsche Taycan Cross Turismo

مهم‌ترین اولویت پورشه در سال ۲۰۲۰، آماده‌سازی نسخه‌ی کراس‌اور از سدان برقی تایکان است. این محصول با نام تایکان کراس توریسمو، شباهت ظاهری به مدل مفهومی میشن E کراس توریزمو خواهد داشت که حدود ۲ سال پیش در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شد. درسال‌های آینده، علاوه‌بر تایکان کراس توریسمو، خودروهای دیگری هم براساس تجهیزات فنی تایکان، رونمایی می‌شوند. همچنین، نسل بعدی پورشه ماکان هم با پیشرانه تمام برقی، در سال ۲۰۲۲ معرفی خواهد شد.

porsche audi ppe platform chassis 

پلت‌فرم ویژه‌ی پورشه و آئودی برای خودروهای برقی (PPE) در حال آماده‌سازی است. این پروژه، برای نصب پیشرانه‌ی الکتریکی متصل به محور عقب برای مدل‌های تک دیفرانسیل و خودروهای دو دیفرانسیل مجهز به موتور اضافی در جلو، مناسب خواهد بود. برای تجهیز کارخانه‌ی پورشه‌ در لایپزیگ و شروع تولید ماکان برقی، ۶۴۳ میلیون دلار هزینه خواهد شد. عرضه نسخه‌های بنزینی و دیزلی نیز ادامه خواهد داشت. شاسی کراس‌اورهای برقی پورشه، برخلاف مدل‌های فعلی ماکان و پانامرا، توسط این شرکت ساخته خواهد شد تا وابستگی به فولکس‌واگن را کاهش دهد.

 

منبع:zoomit.ir

دوچرخه سفارشی بی ام و 3T رونمایی شد

شرکت ایتالیایی 3T با همکاری بی‌ام‌و دوچرخه‌ای سفارشی با فریم فیبرکربنی معرفی کرده است که ۵٬۵۰۰ دلار قیمت دارد. 

بی‌ام‌و و شرکت ایتالیایی دوچرخه‌سازی 3T محصولی مشترک و گران‌قیمت معرفی کردند. دوچرخه‌ی سفارشی بی‌ام‌و برپایه‌ی مدل 3T Exploro ساخته می‌شود و در دو ترکیب رنگ با قطعات گران‌قیمت عرضه خواهد شد.

دوچرخه‌ی سفارشی بی‌ام‌و 3T می‌تواند در جاده‌های آسفالت و خاکی استفاده شود. فریم این دوچرخه کاملا از فیبرکربن است؛ علاوه بر این، سبک‌ترین طبق قامه فیبرکربنی جهان، زین سفارشی و تمام چرم ساخت Brooks و دسته‌های چرمی هم‌رنگ با زین هم در این دوچرخه نصب شده است. طبق قامه آیرودینامیک این دوچرخه‌ی لوکس به‌صورت اختصاصی در کارخانه‌ی 3T تولید می‌شود.

انتخاب بی‌ام‌و 3T برای رینگ و لاسیتک، از محصولات تولیدی برندهای Fulcrum و Schwalbe هستند. مجموعه دنده‌ی دوچرخه‌ی 3T بی‌ام‌و از سری GRX ساخت شرکت ژاپنی شیمانو است. این دوچرخه‌ی خاص در دو مدل با ترکیب رنگ خاکستری/خاکستری و خاکستری/آبی ازطریق نمایندگی‌های رسمی بی‌ام‌و و 3T فروخته می‌شود. قیمت پایه برای تمام چهار نسخه دوچرخه با اندازه‌های S، M، L و XL معادل ۵٬۴۹۹ دلار است.

منبع:zoomit.ir

فروش دوج چلنجر دیمون تیونینگ اسپیدکر باقیمت ۱۷۰ هزار دلار

هومن  شاهینی
نویسنده: هومن شاهینی
چهار شنبه, ۲۸ اسفند ۹۸ ساعت ۱۳:۳۰
فروش دوج چلنجر دیمون تیونینگ اسپیدکر باقیمت ۱۷۰ هزار دلار
توییتر
 
تلگرام
ذخیره 
شرکت تیونینگ اسپید‌کر، آخرین نسخه‌ی دوج چلنجر دیمون با بدنه‌ی کربنی را برای فروش گذاشته است. این خودرو از پیشرانه ۸۴۰ اسب‌بخاری استفاده می‌کند.

اسپید‌کر (Speedkore) سال ۲۰۱۸ در نمایشگاه سما، از چهار نسخه‌ی خاص چلنجر دیمون رونمایی کرد. مدلی که اکنون مشاهده می‌کنید، تنها نسخه‌‌ی باقی‌مانده است که حدود ۱۰ کیلومتر کار کرده است.

مقاله‌های مرتبط:
دوج چلنجر Redeye با تیونینگ هنسی ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت معرفی شد
درحالی‌که ارتقای مشخصات فنی مدل دیمون برای بهبود عملکرد آن بیشتر معمول است، اسپیدکر بیشتر روی کاهش وزن این خودرو‌ی عضلانی متمرکز شده است. برای اینکار، تمام پنل‌های بیرونی خودرو را با قطعات فیبرکربن ساخت خودشان تعویض کرده‌اند. در مجموع، این خودرو ۹۰/۷ کیلوگرم سبک‌تر شده است.

محصولی که در نمایشگاه سما رونمایی شد، قوای محرکه آن تغییر یافته بود به‌طوری‌که سوپر‌شارژر آن با دو توربو‌شارژر تعویض شده بود. درنتیجه‌ی این تغییرات، قادر بود ۱۴۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید کند؛ هرچند مدل فروشی با موتور استاندارد عرضه می‌شود و ۸۴۰ اسب‌بخار قدرت دارد.

challenger demon speedkore

فیبرکربنی که بدنه‌ی خودرو را مزین کرده، جلوه بسیار زیبایی به آن داده است. ارائه‌ی تنها چهار نسخه از چلنجر دیمون با طراحی اسپیدکر، بدین معنی است که این محصول بسیار کمیاب بوده و گزینه‌ای مناسب برای کلکسیونر‌ها محسوب می‌شود. این خودرو ۱۶۹,۹۹۵ دلار قیمت‌گذاری شده است که این رقم دوبرابر ارزش نسخه‌ی کارخانه‌ای دوج چلنجر دیمون در زمان عرضه‌ی آن است که حدود ۸۶‌هزار دلار بود. هرچند نمونه‌های دست‌دوم این مدل افسانه‌ای حدود ۱۲۰‌هزار دلار قیمت دارند، بنابراین ۵۰‌هزار دلار بیشتر برای بدنه‌ی تمام کربنی، چندان گزاف نخواهد بود.

منبع:zoomit.ir

قهرمان مسابقات آنلاین بازی Gran Turismo Sport به تیم ردبول پیوست

ایگور فراگا، قهرمان سال ۲۰۱۸ در رقابت‌های آنلاین Gran Turismo Sport، اولین راننده‌ی مسابقات اتومبیل‌رانی مجازی و بازی‌های ویدیویی است که پشت‌ فرمان خودروی فرمول سه قرار می‌گیرد. 

کازونوری یامائوچی خالق سری بازی‌های ویدیویی گرن توریزمو (Gran Turismo) داستان زندگی جالبی دارد. یامائوچی طراح بازی‌های ویدیویی است که پس تلاش و تمرین در دنیای مجازی گرن توریزمو، به دنیای واقعی مسابقات اتومبیل‌رانی رسید و حالا در سطح راننده‌های حرفه‌ای موتوراسپرت فعالیت می‌کند. هدف یامائوچی از خلق گرن توریزمو، کم کردن فاصله موتوراسپرت مجازی و واقعی بوده و تا امروز، چند گیمر را به سطح بالای مسابقات اتومبیل‌رانی رسانده است.

Igor Fraga with Kazunori Yamauchi

ایگور فراگا درکنار کازونوری یامائوچی

ایگور فراگا، جدیدترین شاگرد یامائوچی و گرن توریزمو شمرده می‌شود که در طول چند سال گذشته به‌سرعت پله‌های ترقی به سطوح بالای موتوراسپرت را طی کرده است. این جوان ۲۱ ساله‌ی برزیلی که در ژاپن متولد شده و به زبان‌های ژاپنی، پرتغالی، انگلیسی و اسپانیایی مسلط است، پس از سال‌ها تلاش در دنیای مجازی، به‌طور رسمی به تیم نوجوانان ردبول اضافه می‌شود.

تیم نوجوانان ردبول مرکز استعدادیابی موتوراسپرت است. هدف از تشکیل این تیم، پیدا کردن راننده‌های با استعداد و نوجوان برای مسابقات فرمول یک است؛ راننده‌‌های تیم نوجوانان ردبول، با چشم‌اندازه قهرمانی جهان در بالاترین سطح از موتوراسپرت استخدام می‌شوند.

Igor Fraga

مقاله‌های مرتبط:
مدل مفهومی لامبورگینی ویژن گرن توریسمو رونمایی شد
با شیوع کرونا، مسابقات فرمول یک با ۳ ماه تأخیر برگزار می‌شود
ایگور فراگا از دوران کودکی و پنج سالگی مسابقات کارتینگ را در ژاپن آغاز کرد. هزینه‌های بالای شرکت در مسابقات باعث شد تا فراگا برای تمرین و بهبود مهارت‌هایش به سری بازی ویدیویی گرن توریزمو نسخه‌ی کنسول PS2 روی آورد. باکمک و تشویق پدر و مادر، فراگا مسابقات در کارتینگ و تمرین در دنیای مجازی را ادامه داد و سرانجام در سال ۲۰۱۵، به مسابقات منطقه‌ای فرمول سه برزیل رسید.

فراگا از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷ با تیم Prop Car Racing در مسابقات فرمول سه برزیل و سپس فرمول چهار منطقه‌ی آمریکای شمالی و مرکزی شرکت کرد. در این مسابقات، راننده‌ی برزیلی گرن توریزمو به مقام‌های اول، دوم، سوم و یازدهم رسید.

Igor Fraga with Lewis Hamilton

نایگور فراگا درکنار لوییس همیلتون

سال ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ برای فراگا بسیار مهم بود. با انتشار دو بازی ویدیویی F1 و Gran Turismo Sport، او آماده‌ شد تا این‌بار در ورزش‌های الکترونیک (e-Sport) به‌صورت مجازی با دیگران رقابت کند. فراگا در F1 عملکرد درخشانی نداشت، اما در اولین فصل از مسابقات FIA GTC و بازی گرن توریزمو اسپرت با حمایت رسمی فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی، به مقام قهرمانی رسید.

سال ۲۰۱۹ علاوه بر قهرمانی تیمی با تویوتا در FIA GTC، فراگا در مسابقات فرمول سه FIA هم شرکت کرد و به مقام سوم دست یافت. در سال جاری، فراگا قهرمان مسابقات اتومبیل‌رانی اختصاصی تویوتا (Toyota Racing Series) شد و مجوز شرکت در فصل ۲۰۲۰ فرمول سه را هم به‌دست آورد. عملکرد فراگا از سال ۲۰۱۸ تا امروز باعث شد تا ردبول این راننده‌ی جوان برزیلی را به‌خدمت بگیرد.

فصل ۲۰۲۰ فرمول سه هم مثل مسابقات فرمول یک، فرمول دو و فرمول E به‌دلیل شیوع ویروس کرونا یا کووید ۱۹ به تعویق افتاده است؛ اما زمانی‌که فراگا پشت فرمان خودروی فرمول سه تیم Charouz Racing System بنشیند، باید با سه راننده‌ی دیگر تیم نوجوانان ردبول و البته دیوید شوماخر، پسر رالف شوماخر برادر کوچک‌تر میکاییل شوماخر بزرگ، رقابت کند.

Sebastian Vettel

سباستین فتل پشت‌فرمان خودروی فرمول یک ردبول (سال ۲۰۰۲)

برای فراگا به‌عنوان راننده‌ جوانی که مهارتش را با بازی‌های ویدیویی ارتقا می‌دهد و مقصد نهایی‌اش قهرمانی فرمول یک خواهد بود، پیوستن به تیم نوجوانان ردبول اتفاق بزرگی است. تمام راننده‌های فعلی فرمول یک تیم ردبول و الفاتئوری (AlphaTauri) شامل دنیل کفیات، پیِر گسلی، الکساندر البون و مکس ورشتاپن از تیم نوجوانان به این سطح رسیده‌اند. پرافتخارترین راننده در برنامه‌ و تیم نوجوانان ردبول، سباستین فتل قهرمان جهان در چهار دوره فرمول یک و راننده‌ی فعلی فراری است. دنیل ریکاردو و کارلوس ساینز هم پیش از این در تیم نوجوانان ردبول حضور داشته‌اند.

فراگا باید در فصل ۲۰۲۰ مسابقات فرمول یک عملکرد بدون نقصی داشته باشد تا مدیران ارشد ردبول، این راننده‌ی ۲۱ ساله را در سال‌های آینده برای تیم فرمول یک درنظر بگیرند. 

منبع:zoomit.ir

بوگاتی و احتمال عرضه‌ مدل‌ های جدید

 
بوگاتی در حال بررسی چهار گزینه‌ی موجود برای تولید مدلی جدید است که برای افزایش تنوع محصولات و بهبود سودآوری این برند به تولید خواهد رسید. برای اطلاع از گزینه‌های پیش‌رو بوگاتی، در ادامه‌ی مطلب همراه زومیت باشید.

ولفگانگ درهایمر مدیر اجرایی بوگاتی اعلام کرده که این شرکت در حال بررسی و در نظر گرفتن تولید مدل‌های جدید است و برای این منظور، سازنده‌ی ابر خودروهای ویرون و شیرون در حال بررسی چهار گزینه‌ی مختلف است.

بر اساس اطلاعاتی که توسط درهایمر در آخرین مصاحبه‌اش منتشر شده است، وی چندان مایل نبود تا اطلاعاتی از این چهار گزینه‌ی احتمالی بوگاتی را در اختیار رسانه‌های قرار دهد؛ با این حال وی به این موضوع اشاره کرد که یکی از این گزینه‌های موجود می‌تواند خودروی سدانی بر پایه‌ی مدل کانسپت Galibier 16C باشد که در سال ۲۰۰۹ رونمایی شد.

گزینه‌های دیگر شامل یک شاسی‌بلند، یک خودروی سوپر اسپرت ارزان قیمت‌تر و البته خودرویی الکتریکی هستند.

درهایمر گفته است که گزینه‌ی محبوبش از بین گزینه‌های موجود، مدل سدان Galibier است که پروژه‌ی آن توسط مدیر اجرایی قبلی، ولفگانگ شرایبر متوقف شده بود. اما از زمانی که درهایمر سکان هدایت بوگاتی را بر عهده گرفته است به دنبال این بوده تا مدلی جدید را نیز به محصولات این شرکت اضافه کند تا پس از آغاز عرضه‌ی شیرون در کنار این ابرخودرو به فروش برسد.

مطلب مرتبط:

بوگاتی لاویتور

بوگاتی

درهایمر توضیح داده است که تولید این مدل جدید برای بهبود وضعیت اقتصادی این شرکت بسیار مهم است. بوگاتی پیش‌تر به خاطر ضرری که بابت فروش هر دستگاه ویرون می‌کرد زبانزد خاص و عام شده بود؛ گرچه این ضرر دهی چندان مهم نبود چون این خودرو برای نمایش توانایی‌های بالای مهندسی گروه فولکس واگن به تولید می‌رسید و ضرر فروش آن از طریق فروش سایر محصولات این گروه جبران می‌شد. اما با مشکلاتی که پس از ماجرای رسوایی آلایندگی خودروهای دیزلی برای فولکس واگن پیش آمد، به نظر می‌رسد که آن دوران دیگر به پایان رسیده و میزان سود هر برند برای این شرکت بزرگ‌ خودروسازی از اهمیت بالایی برخوردار است.

بنا بر گفته‌ی یک منبع آگاه، بخشی از برنامه‌ریزی فولکس واگن برای بوگاتی، انجام تمهیداتی است تا این برند بتواند در فاز بعدی ماموریت بازگشت سرمایه‌‌ی هزینه شده روی این برند را تضمین کند.

منبع:zoomit.ir